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どっちが速い! マックスSSとライフ5速ツインキャブ?
2010-05-08 13:13:55

ピストン音ガラガラのマックスを下取りしピストンとリング交換しシリンダーホーニング、ライフはスーパーデラのシングルキャブ4速
これにライフGSボディーボロボロのパワーユニットを載せ換え5速ツインキャブに!エンジンは降ろしたついでにバランサー関係を交換、これで安心クラッチも交換。納車引取り用足車誕生です!
マックスは、さすが2ストツインキャブ出足は韋駄天、特にロー、セコはライフの比ではありません。ですがライフは4スト、4速に入れる頃には伸びが有るので横に並び5速に入れる頃は少し前に出る位。
マックスはフル加速すると2ストおきまりの煙モクモク!マフラーテールからタールポタポタ。この2スト車ふかしぎみにガンガン乗れば
マフラーはあまり詰まりませんがトロトロ乗る人はマフラーがすぐに詰まりぎみ、パワーダウンのモトです。マックスは特に煙がスゴカッタ!RRの当時のスバルやスズキは排気出口までの間隔が短いのであまりマフラー詰まりが無かったような?
2スト車は、よくエンジンが焼きつき、もしくは寸前のトラブルが多く次第に4ストに。排ガスの関係も有ったのでしょう。
2ストも最初はピストンバルブ、次はリードバルブに。このリードバルブが破損し良く交換しましたねぇー。バイクの2ストはピストンバルブからロータリーバルブに。車のエンジンはスペースの関係でロータリーバルブ化は無理だったのでしょう。バイクもその後リードバルブに。個人的には2スト車が好みでカタッパシから下取り車を所有乗り回していました、フロンテGTWやフロンテクーペたしかGTだったかな?2スト水冷3キャブフロントディスクブレーキ、このディスクブレーキが魅力でした。水冷エンジン車に成ってもフロントシートの尾てい骨当たりは改善されて無かったような!ちなみにマックスのハードトップのスポーツバージョンにもフロントディスクが装備されていました。今思うと面白いのはホンダさんで空冷のホンダZの最高峰にたしか炎のGSというグレードが有り、この車5速ツインキャブサーボ付きフロントディスクでした。なのに次の水冷360シリーズ、Z、ライフにはディスクブレーキは装備されていなかったような?軽にディスクブレーキは必要無いとの判断かな、それともコストの関係か??R2のGSS、2スト最終最強モデルも所有していました。これも面白い車でちょっ速!燃費最悪の車、ブレーキプァ!止まらない。ソレックスのシングルキャブを使用していた軽はこの車のみ!始動時チョークを引いてエンジンをかけるのですがチョークを引いているとショーと凄く大きな良い音を奏でます、オー!ソレックス!!!
狭い道を徐行しながら走ると排気音が独特で低音ボボンボンボンと不思議な音でクラクションを鳴らさなくても歩行者がよけてくれました。前席のシートが大型ハイバックで運転しやすかっただすねぇー。
R2も最終モデルは確か水冷に成り次のモデル、レックス3602スト水冷の試作みたいな!レックスにも最強モデルたしか?GSみたいなモデルが有りフロントディスクブレーキが装備されていました。キャブはソレックスではなくストロンバーグタイプに成っていたような?このモデルも短期間ながら乗っていました。2ストの修理で一度面白い経験をさせてもらいました、車は2ストダイハツハイゼットバン、ローにギアを入れるとバックしバックに入れると前進するという症状でした。あちこち診てもオカシイ所は無く不思議?お客様に何時頃からこうなったの?聞くとご自分でバッテリーを交換してから!バッテリーをみてみるとプラスマイナスが逆でした当事の2ストはセルが逆回転でもエンジンが始動するんですね!どうりで前後進が逆のはず。
中古車屋さんに頼まれR2の水冷車をレックスのブレーキドラムリアと交換、フロントブレーキをディスクに、もちろんブレーキマスターも交換。黄色にオールペン,ホイールは合わせホイールからボルクゴールドに!!展示しておいたらすぐに買い手が!
次回はすでに見かけ無くなったNッコロ!1979年頃だったかな?
一台2.3千円で、いくらでも有りました。タダでもってけ!そんな頃で
した。憧れだったN3が!

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